Предыстория
В истории освоения Северного морского пути (Северо-восточного прохода) есть много значимых вех, ведь этот маршрут, известный с середины 1700-х годов как возможный судоходный маршрут между Европой и Азией через Северный Ледовитый океан, привлекал внимание многих исследователей и путешественников…
Комитет Северного морского пути (КСМП)
Начиная с периода Гражданской войны для экономического развития арктических территорий создавались различные комитеты и организации: так, еще 23 апреля 1919 г. постановлением Совета Министров Временного Сибирского правительства А.В. Колчака был образован Комитет Северного морского пути (КСМП).
Комсеверпуть
В 1920 г. Комитет Северного морского пути был преобразован в советский «Комсеверпуть» – всесоюзное экспортно-импортное и транспортно-промышленное объединение Народного комиссариата внешней торговли…
Карские экспедиции
Базовым направлением деятельности «Комсеверпути» было развитие экспортно-импортных операций по ввозу и вывозу товаров из местностей, тяготеющих к устьям Оби и Енисея в Европейскую Россию и в Европу (организация т.н. «Карских экспедиций» и «Карских операций»).
Стратегические задачи освоения Северного морского пути
Толчком к запуску масштабной программы освоения Севера стало внешнеполитическое событие. В сентябре 1931 г. японские войска оккупировали Манчжурию, а 1 марта 1932 г. было провозглашено марионеточное государство Маньчжоу-Го с протяжённой границей вдоль Советского Союза. Именно вдоль неё тянулась нить Транссибирской железной дороги, связывавшей центр с востоком страны. Помимо того, что СССР окончательно терял контроль над Китайско-Восточной железной дорогой (что произошло 23 марта 1935 г., когда СССР под давлением Японии продал КВЖД Маньчжоу-Го), возникала угроза в случае военного конфликта полностью потерять контроль и связь с Дальним Востоком – достаточно было нарушить сообщение по Транссибу.
Первый в истории поход по Северному морскому пути в одну навигацию на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» в 1932 г. и создание ГУСМП.
Сквозное плавание по маршруту Северного морского пути за одну навигацию – такова была задача, поставленная перед экспедицией на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» в 1932 году. До того времени ещё ни одному судну это не удавалось.
Руководство
Руководство:
ШМИДТ Отто Юльевич (1891–1956)
ПАПАНИН Иван Дмитриевич (1894–1986)
АФАНАСЬЕВ Александр Александрович (1903–1991)
КУЗНЕЦОВ Александр Алексеевич (1904–1966)
БУРХАНОВ Василий Федотович (1908-1982)
БЕРГАВИНОВ Сергей Адамович (1899 — 1937)
БЕЛАХОВ Леонид Юлианович (1907 – 1975)
РЯБЧИКОВ Владимир Петрович
НОВИКОВ Валериан Дмитриевич (1903-1977)
Управленческая структура
В марте 1933 г. была утверждена структура Главсевморпути. Создавались Управление морской службы, Управление воздушной службы, Управление полярных станций, Управление снабжения и т.д. Начальником Главсевморпути стал О.Ю. Шмидт. Главсевморпути было передано 16 метеорологических станций и радиостанций, Всесоюзный Арктический институт (ВАИ), ледокольные пароходы «Седов», «Сибиряков» и «Таймыр».
Униформа
ГУСМП 1934-1938
Стартом второго периода, характеризовавшего активным расширением функций ГУСМП, стало Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 20 июля 1934 г. «О мероприятиях по развитию Северного морского пути и северного хозяйства». В этом документе была намечена широкая программа хозяйственного освоения Арктики, в частности, на ГУСМП возложено строительство морских портов на Диксоне, в Тикси, Провидении, Игарке; доведение к концу второй пятилетки сети полярных станций до 89 ед., подчеркнута задача широкого развития естественных производительных сил в Советской Арктике.
Ледокольный флот ГУСМП
ГУСМП объединил у себя всё ледокольное хозяйство и принял от Наркомвода ледоколы и ледокольные пароходы: «Красин», «Ермак», «Ленин», «Добрыня Никитич», «Макаров», «Давыдов», «Литке», «Малыгин», «Русанов», Трувор». В дальнейшем этот список пополнялся вновь строящимися судами.
Полярная авиация
Самолётов, спроектированных специально для полярной авиации, в то время не существовало. На Север направлялись машины, хорошо зарекомендовавшие себя как в Военно-воздушном флоте, так и в гражданской авиации. К ним предъявлялись особые требования: беспрепятственно летать в условиях низких температур, быть способными садиться и взлетать на небольших и плохо подготовленных площадках, иметь достаточный потолок высоты, чтобы в случае необходимости облетать горы и циклоны. Но самым главным качеством аппаратов, призванным работать в экстремальных условиях Крайнего Севера, должна была быть их сверхнадежность. Авиапарк полярной авиации был весьма разнообразен.
Научно-исследовательские и образовательные учреждения в составе ГУСМП
В перечне мероприятий по развитию Северного морского пути были и такие строки: «Для обеспечения намеченных работ Главсевморпуть должен привести сеть своих научных учреждений в соответствие с указанным расширением задач и организовать подготовку кадров специалистов, создав в своей системе гидрографический втуз, техникумы и курсы по различным специальностям.
Рейс «Челюскина»
В начале 1933 года для проверки практической возможности использования Севморпути было решено провести сквозной рейс. Инициатором его был Валериан Владимирович Куйбышев, руководивший как заместитель председателя Совета Народных Комиссаров СССР работами по освоению Арктики.
Северный полюс -1
В 1933 г. руководством Главным Управлением Северного морского пути было решено повторить опыт сквозного плавания Северным морским путем, совершенный в предыдущем году «Сибиряковым». На этот раз в поход должен был пойти пассажирско-грузовой пароход «Челюскин». Три ледовых моря – Карское, Лаптевых и Новосибирское – «Челюскин» прошел благополучно, но в Чукотском его встретили тяжелые льды. В результате дрейфа в ледовых тисках пароход, в конце концов, был раздавлен льдами. Пассажиры и команда высадились на лед, возник знаменитый «лагерь Шмидта». В Москве была срочно создана правительственная комиссия для организации спасения жителей героического лагеря.
Разгрузка ГУСМП
В навигации 1937 г. участвовало 64 морских судна. Из-за сложившейся неблагоприятной ледовой обстановки и организационных просчетов план морских грузоперевозок был провален. На трассе СМП зазимовало 25 транспортных судов, ледоколы «Красин» и «Ленин», ледорез «Фёдор Литке». Одно судно – пароход «Рабочий» – погибло. Научные работники и часть экипажей были вывезены с зазимовавших судов самолетами. Успехи и провалы ГУСМП в 1937 г. стали причиной для серьезного пересмотра направлений деятельности организации.
ГУСМП и Дальстрой
Важным, но негласным моментом «разгрузки» ГУСМП был «увод» разведки и добычи цветных и редких металлов в ведение Дальстроя. Интересы этих гигантских организаций не могли не столкнуться в Арктике в связи с активным ростом Дальстроя. Исследователи усматривают в политических репрессиях 1937–1939 гг. в системе ГУСМП отголоски межведомственной войны – попытке Дальстроя, используя механизмы репрессий, оттеснить Главсевморпуть от эксплуатации недр Якутии и Чукотки.
ГУСМП в предвоенные годы
Главными объектами капитальных вложений ГУСМП в 1939–1940 гг. являлись морской транспорт, строительство портов, Мурманский судоремонтный завод, полярная авиация, топливные базы. За этот период вступили в строй линейные ледоколы «И. Сталин» и «Л. Каганович». В 1940 г. начал работу Мурманский судоремонтный завод, широко развёрнуты работы по сооружению портов Диксон, Тикси, Провидения. Значительное развитие получила ледовая авиаразведка.
ГУСМП в годы войны
С началом войны ГУСМП перестроило работу в соответствии с общими задачами, поставленными перед страной. В целом, руководство ГУСМП было ослаблено. Руководитель ГУСМП И.Д. Папанин в качестве Уполномоченного Государственного комитета обороны (ГКО) по перевозкам на Белом море был переориентирован на организацию поставок ленд-лиза в Архангельск.
Экспедиции Север-2 и СП-2
«Север-2» — воздушная высокоширотная экспедиция, проводившаяся в СССР в марте — мае 1948 года. Начальник экспедиции — А. А. Кузнецов.
Были осуществлены полёты с первичными посадками на дрейфующий лед. В работах участвовали самолеты: Ли-2, Ил-12 и Пе-8…
Были осуществлены полёты с первичными посадками на дрейфующий лед. В работах участвовали самолеты: Ли-2, Ил-12 и Пе-8…
ГУСМП 1945-1953
Данный этап характеризовался восстановлением народного хозяйства в стране, в связи с чем, продолжился рост объемов грузоперевозок по трассе СМП.
Новым вызовом для послевоенного периода было превращение всего Арктического бассейна в потенциальный театр военных действий и связанное с этим интенсивное изучение приполюсных районов Арктики.
Экспедиции и полярные станции 1949-1955 гг
В 1933 г. руководством Главным Управлением Северного морского пути было решено повторить опыт сквозного плавания Северным морским путем, совершенный в предыдущем году «Сибиряковым». На этот раз в поход должен был пойти пассажирско-грузовой пароход «Челюскин». Три ледовых моря – Карское, Лаптевых и Новосибирское – «Челюскин» прошел благополучно, но в Чукотском его встретили тяжелые льды. В результате дрейфа в ледовых тисках пароход, в конце концов, был раздавлен льдами. Пассажиры и команда высадились на лед, возник знаменитый «лагерь Шмидта». В Москве была срочно создана правительственная комиссия для организации спасения жителей героического лагеря.
ГУСМП 1953-1964
В 1950-х гг. объём грузоперевозок по трассе СМП продолжали быстро расти. Это было связано с обновлением и пополнением флота арктических пароходств. В Заполярье пришли дизель-электрические ледоколы типа «Капитан Белоусов» — «Капитан Воронин» и «Капитан Мелехов», транспортные суда усиленного ледового класса типа «Лена» — «Обь», «Енисей», «Байкал», «Индигирка». С 1960-х гг. основным рабочим ядром ледокольного флота стали новые дизель-электрические ледоколы типа «Москва». А в мае 1960 года капитан П.А. Пономарёв привёл в Мурманск первый в мире атомный ледокол «Ленин». К 1964 г. объем грузоперевозок составил более 1 миллиона тонн.
ГУСМП в Антарктиде
В связи с проведением Международного Геофизического года советские полярники приступили к изучению Антарктиды. Для выполнения этой программы в 1955 г. Академия наук СССР совместно с ГУСМП было поручено организовать Комплексную антарктическую экспедицию, которую возглавил М.М. Сомов. Базой экспедиции стал антарктический поселок Мирный. ГУСМП стал основным логистическим центром по организации экспедиций в Антарктику.
Основные показатели
В качестве итога приведем некоторые цифры, свидетельствующие о развитии ГУСМП в период 1932–1952 гг. (до перевода в систему Минморфлота СССР):
Годовые морские перевозки увеличились с 21,5 тыс. т в 1933 г. до 498,2 тыс. т в 1952 г. (в 23 раза). К 1963 г. грузопоток достиг 1264 тыс. т (увеличение в 58 раз).
Годовой грузооборот морских арктических портов с 14,5 тыс. т в 1933 г. возрос до 975,0 тыс. т в 1952 г. (рост в 67 раз).
Годовая работа Полярной авиации возросла с 1,4 тыс. часов в 1933 г. до 56,2 тыс. летных часов в 1952 г., т.е. возросла в 40 раз.
К моменту организации Главсевморпути полярная авиация располагала только 5 разнотипными самолетами. В 1952 г. полярная авиация имела уже 136 самолетов большей частью советского производства, импортных – 16 («Каталина»).
Организации последователи
ГУСМП как организация завершила свою работу в 1964 г. Некоторое время арктическое судоходство находилось в ведении отдела ледокольно-лоцманских проводок Главного управления мореплавания Министерства морского флота СССР. Однако позднее руководство страны всё же вернулось к идее специальной организации для обеспечения работы СМП, объём перевозок по которому непрерывно возрастал.